又雙叒叕發(fā)生合并事件了！談談我對滴滴和中國優(yōu)步合并的一些看法。

1、滴滴是唯一贏家

Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）在發(fā)給中國優(yōu)步員工的內(nèi)部信中是這樣說的：

我們已達成協(xié)議，將優(yōu)步中國與滴滴出行合并。優(yōu)步中國將占合并后實體的20%股份，而Uber將成為滴滴最大的股東。

滴滴的官方新聞稿是這樣說的：

滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚纬鲂?.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。

一個說合并、一個說收購，字里行間已能體會到兩家對這一資本事件的不同心態(tài)。

Uber并未成為新滴滴真正意義上的“最大股東”，其僅僅是享受了最多的經(jīng)濟權益——在滴滴上市、下一輪融資等套現(xiàn)機會，或者分紅時，才會得到體現(xiàn)。Uber不會奔著分紅而去，而滴滴最近一輪融資已高達73億美元，最新估值近350億美元，下一輪融資只能是IPO，這已是箭在弦上，尤其是在近日政策明朗之后，滴滴上市的最后一個不確定性消除了。

一句話說清楚就是：Uber在中國區(qū)業(yè)務上未能取得成功，現(xiàn)謀求財務上的直接回報。Uber之于滴滴，如同軟銀之于阿里巴巴的角色一樣，更多是財務投資角色，與業(yè)務關系已不大。換句話說：中國出行市場從今天開始與Uber就沒什么關系了。至于說中國優(yōu)步能與滴滴差異化各自獨立發(fā)展，沒任何可能，我們今天都在說“滴滴與優(yōu)步”合并，卻不會有人說“滴滴快的與優(yōu)步”合并，合并合并，先合體后吞并，且一定是強的吸收掉弱的。

為什么滴滴要說合并？因為它是贏家。合并，是強吞并弱（說得好聽點是較強）。勢均力敵是不可能合并的，美團點評、58趕集、滴滴快的、攜程去哪兒，都是強吃弱，或強吃較強。弱肉強食，自然規(guī)律。滴滴一下清理掉了最大的對手（雖然可以不通過資本手段而是通過業(yè)務競爭，但滴滴需要時間），提前迎來成為絕對老大和整體規(guī)模盈利的時間點，還持有了Uber全球的少數(shù)股份，恐怕已在開酒慶祝。

滴滴和優(yōu)步合并：滴滴是唯一贏家、Uber舍車保帥

（截圖為滴滴投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎朋友圈，來自雷帝觸網(wǎng)。)

2、Uber是無奈之舉

Uber接受優(yōu)步與滴滴合并，有兩個原因：

原因一、優(yōu)步干不過滴滴。

國際化巨頭在中國本土化成功的很少，共享出行對本土化依賴程度高，海外巨頭水土不適并不奇怪。優(yōu)步中國做得不夠好，早已被滴滴甩開距離，尤其是在滴滴與快的合并之后，更是沒有趕超的可能性。再加上新玩家神州入局，易到拿到樂視投資，競爭壓力更大，與其被擠出局，不如通過現(xiàn)在這種方式套現(xiàn)。

原因二、優(yōu)步的資本訴求。

優(yōu)步與滴滴的股東結(jié)構都很復雜。

優(yōu)步在多輪融資之后，股東已包括廣汽、海航、寬帶、萬科、中信、太平、人壽、民生、百度等等，其中，大部分是傳統(tǒng)行業(yè)的投資或?qū)嶓w機構，并且相對于知名VC而言在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資案例少。

反觀，滴滴的投資人，阿里、騰訊、軟銀、Apple、螞蟻金服、DST、老虎基金、Coatue、軟銀、金沙江、中信產(chǎn)業(yè)基金、中國人壽等，大多數(shù)都是具有豐富互聯(lián)網(wǎng)項目投資案例的VC或科技巨頭。

相對而言，滴滴投資人更能容忍和接受“燒錢大戰(zhàn)”這樣的玩法，如果繼續(xù)拼殺，愿意為滴滴輸血。而優(yōu)步投資人就未必，Uber本身也有心無力：Uber G輪融資60億美元，這輪融資持續(xù)了8個月，并且8個月估值沒變。如果選擇繼續(xù)燒錢，給優(yōu)步輸血，恐怕會累及Uber全球化戰(zhàn)略，Uber此舉實屬“舍車保帥”。

3、出行市場廝殺繼續(xù)

這一合并之后，滴滴的老大地位更加牢固。

許多人說，為什么中國沒有進行反壟斷調(diào)查，其實，出行市場遠談不上壟斷。神州專車、易到用車短期內(nèi)還有一定競爭實力，神州專車模式特別（B2C），互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)網(wǎng)，易到用車有樂視輸血。不過這兩家的資本實力遠遠比不上滴滴背后的資本大鱷，接下來是否還有資本敢在這兩家身上下注，還有待觀望——滴滴上市在即，這些玩家壓力日益增加。不過，出行市場這么大，就算滴滴無法撼動，老二依然值得一搏，阿里這么強大，不都還有京東嗎？

除了滴滴、神州和易到之外，專車新政鼓勵更多傳統(tǒng)出行公司開辦網(wǎng)約車服務，出行市場接下來還會有更多玩家進來，不過這些玩家只會是專注于某個城市，與滴滴們并不在一個維度競爭。

幾乎在同一時間，專車新政、吞并優(yōu)步，滴滴迎來雙重重大利好。在最大的不確定性和最大的競爭對手被消滅之后，又一只互聯(lián)網(wǎng)巨頭呼之欲出，程維即將登頂中國互聯(lián)網(wǎng)新生代大佬的寶座。

有小伙伴說，我只關心是否會漲價。在我看來，滴滴與優(yōu)步合并對消費者出行成本并無影響，一是還有競爭對手在，二是滴滴們現(xiàn)在價格不會比出租車便宜多少，價格上漲空間十分有限，再漲就是專車了。不過，紅包肯定是不會有以前多就是。滴滴官方是這樣說的：

滴滴出行表示，未來很長一段時間內(nèi)仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務方向之一，在相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。